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        再者从氯丁密封胶的邵A硬度数据可知:初始值为48.3HA，整体变化波动非常小，硬度数据基本稳定在4748之间，老化过程中最大下降才1.1HA(约2.3%)，且呈现缓慢下降的趋势，说明胶体变得相对柔韧，并与上述断裂伸长率的趋势保持一致。结果表明硬度受湿热及紫外老化影响极小，说明氯丁密封胶的结构稳定性良好，性能符合评价要求。氯丁密封胶粘附性测试结果及分析氯丁密封胶与基材粘附性测试结果研究氯丁密封胶在车体密封部件的密封效果，本试验通过胶条剥离试验的方法进行测试验证;除了考虑常用车体材料表面处理工艺外，还引人了特殊施工环境条件的变量，如低温低湿条件(50C/20%RH)来与常温(230C/50%RH)环境条件下进行测试对比，来验证在极端环境条件下氯丁密封胶的施工可行性及粘附的可靠性，试验结果如表2所示，其中粘接破坏类型参考标准《胶粘剂主要破坏类型的表示法》,AF,CF,SCF分别代表粘附破坏、内聚破坏、近壁内聚破坏。

        (1)从结果数据看，在所有测试条件下，氯丁密封胶在阳极氧化铝和环氧底漆碳钢表面均表现为“100%CF"，即胶层内聚破坏，氯丁密封胶与这2种基材的粘附强度大于胶体本身的强度，粘附性能优异，界面结合牢固，满足评价要求;

        (2)氯丁密封胶在多种严苛的使用环境条件下仍保持100%CF，表现出极强的耐环境老化性能，长期可靠性强，适用于户外、高温、高湿等恶劣环境下粘接及密封应用;

        (3)不论在常温亦或低温的施工环境条件下，氯丁密封胶在2种基材上都能达到良好的粘接/密封效果，且表面处理简单(仅需乙醇清洁并晾干)，便于实际施工应用，具有广泛的环境适应性。氯丁密封胶耐疲劳测试结果及分析氯丁密封胶剪切疲劳测试结果氯丁密封胶耐疲劳性能试验设定了5个不同大小的载荷应力值来对应实际车体粘接;封接头的应力水平分布，共得到6个剪切疲劳实测结果如表3所示。氯丁密封胶剪切疲劳测试结果分析由表3可知，随着最大载荷应力越高，疲劳寿命越短，即在相同频率和应力比下，载荷是影响疲劳寿命的主要因素。在最大载荷150N时，疲劳寿命已达75万次且未破坏，说明该载荷已接近或低于其疲劳极限;在最大载荷140N时，同样未破坏，且寿命为100万次，进一步支持该载荷在疲劳极限以下;初步判断该氯丁密封胶的剪切疲劳极限在140150N之间，对应接头强度约0.450.48MPa，而实际高原列车车体粘接/密封接头内部应力较多分布在0.050.08MPa范围内，留有接近6-8倍的安全余量，足以满足车辆日常运行需求。http://www.sdyuantai.net/