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        采用空心玻璃微珠按不同体积分数替代重质碳酸钙和纳米碳酸钙时氯丁密封胶的性能采用空心玻璃微珠按不同体积分数替代重质碳酸钙和纳米碳酸钙，固定VivUz为2:1，复配填料中各组分体积比对有机硅氯丁密封胶性能的影响见表可见，采用含中空玻璃微球的复配填料时，A组分密度及茹度、氯丁密封胶热导率均降低，但拉伸粘接强度和拉断伸长率也会显著下降。空心玻璃微珠替代纳米碳酸钙时，氯丁密封胶力学性能下降。通过对比表6和表7数据可知，采用D9。低于50}..},m的空心玻璃微珠(HS38,HS42和HS46)单独替代重质碳酸钙时，有机硅氯丁密封胶的拉伸粘接强度和拉断伸长率均升高;采用空心玻璃微珠同时替代重质碳酸钙和纳米碳酸钙时，有机硅氯丁密封胶的力学性能显著降低，因此其不适合用于替代纳米碳酸钙。

        空心玻璃微珠为正球体，HS20,HS38,HS42和HS46的D9。分别为90}..},m,50}..},m,40}..},m和30}..},m，适量添加时能在有机硅氯丁密封胶基体中均匀分散;采用空心玻璃微珠同时且同体分替代重质碳酸钙和纳米碳酸钙时，氯丁密封胶的A组分茹度及密度、热导率均降低;当空心玻璃微珠的D9。不超过50}..},m时，氯丁密封胶的外观和粘接性能不受影响;采用D9。不超过50.A,m的空心玻璃微珠单独替代重质碳酸钙时，有机硅氯丁密封胶的拉伸粘接强度和拉断伸长率均升高;采用心玻璃微珠同时替代重质碳酸钙和纳米碳酸钙，有机硅氯丁密封胶的力学性能显著降低采用田口设计方法对城市轨道车辆氯丁密封胶胶粘接头检修工艺进行了深入研究。研究检修过程中老化胶层的切割、修补工艺，选择检修胶面的切口截面形状和截面胶线长度这2个影响因素作为变量因子，选择检修胶条本体拉伸强度作为响应数据。利用田口方法对胶条老化前、后的响应数据进行分析，筛选出最优的检修工艺组合。按照最优条件重新制备胶条完成强度验证，分析了老化前与老化后实验数据变化的原因，为氯丁密封胶胶粘接头的检修工艺提出了实用性建议。

        城市轨道交通行业的发展对提高城市交通效率和便利性具有重要意义。为了提高装饰性能和轻量化，轨道交通车辆在生产制造过程中越来越多地选用胶粘剂进行材料连接或密封。氯丁密封胶凭借其良好的韧性、防水性、减震能力和抗冲击性，在轨道交通领域，特别是车窗和车体的密封方面，得到了广泛应用。然而，在轨道车辆长期服役过程中，受机械载荷、温湿度以及紫外线外界因素的影响，氯丁密封胶的表面易发生老化，进而影响轨道车辆的性能，需要及时进行检修或更换。研究表明，氯丁密封胶老化层主要集中在外表层1mm深度范围内，而内部无明显的老化迹象。由于聚氨醋材料分子结构中含有大量的氨基、淡基等极性官能团，利于粘接，故可通过割除表面已老化的胶层再填补新胶的方法进行氯丁密封胶接头的检修。旧胶表面老化层的割除对检修质量起到至关重要的作用，割胶后胶条残留形貌决定了旧胶和新胶的接触面积。影响残留胶条形貌的主要因素是割胶形成的切口截面形状和截面胶线长度。目前国内关于切口形状和胶线长度对聚氨醋密封接头修补后强度影响的相关研究较少。为了优化氯丁密封胶接头的检修工艺并提高修补后的接头强度，以杭州某地铁车辆上宽度8mm的聚氨醋密封接头为原型，通过自制工装模拟车体氯丁密封胶接头的检修条件;采用自主设计的刀具进行割胶，在胶层表面形成不同的切口形状和胶线长度，通过人工加速老化试验模拟车辆运营条件，结合田口设计的分析方法，深入探究胶条切口形状和胶线长度2个因素对修补后接头强度的影响，以筛选出最佳的检修方案。http://www.sdyuantai.net/