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        按照铆接试件试验的工艺方法，进行了整体油箱模拟件的应急修理。应急修理完成12h后，给整体油箱模拟件装燃油，开始进行密封性试验。通过加压充气至D.05 M Pa，在24 h内没有发现渗漏现象，证明可赛新1922可推广到飞机整体油箱的应急修理上使用。

        (1)通过胶铆结合拉伸试验，表明了试件A, B单面各涂0.2 mm可赛新1922，并表干后再铆接是确保氯丁密封胶密封性能的最佳时机。

        (1)通过整体油箱模拟件的密封性试验，证明了可赛新1922可作为氯丁密封胶应用于整体油箱的应急修理，但应严格按照工艺要求实施。索端结构是拉索的防护薄弱环节，在索端结构中增加氯丁密封胶措施是索端密封的一次探索。选取了几种不同的氯丁密封胶分别与拉索聚乙烯护套进行粘结，对提高斜拉索的耐久性和安全性有一定的意义。

        斜拉桥拉索长期承受动、静载作用，暴露在风雨、潮湿和污染空气的环境中，钢丝索体和锚具结构容易受到腐蚀破坏。索体与锚具结合部位(索端结构)是拉索防腐的薄弱环节，其原因是索体与锚具结构不同，结合部位存在结构差异，锚固区有一段钢丝索的PE要剥开，以方便锚固叽。

        拉索索端结构，如图1所示，目前对该部分的密封是在连接筒顶部用O型橡胶密封圈来密封堵水，但是密封圈耐老化性能差，特别是在有应力和振动的环境工作，寿命会大大缩短。密封圈失效后，渗进预埋管的雨水容易从连接筒上端口的间隙进入拉索的索体，腐蚀钢丝和锚具。如果在索体与锚具的结合部位容易渗水处(如图1中用①标示的位置)涂上合适的防水氯丁密封胶，这样就相当于增加了一道防护措施。氯丁密封胶的选择很关键，氯丁密封胶要粘结强度高，防水、防腐蚀能力好，使用寿命长，尤其是氯丁密封胶与聚乙烯材料的粘接申姜注寰。下面对氯丁密封胶进行试验研究。

拉索索端结构

        氯丁密封胶试验氯丁密封胶选择拉索护套采用的是高密度聚乙烯，而它为非极性材料。虽然目前氯丁密封胶材料品种繁多，但绝大部分都是与极性材料相粘结，一般与非极性高密度聚乙烯粘结强度高、耐腐蚀性好、使用寿命长的材料很少。另外，在做氯丁密封胶粘接试验时，选择的聚乙烯材料要与斜拉桥拉索护套的材料相一致。

        选用三种不同的氯丁密封胶:PUY-103单组分聚氨醋氯丁密封胶、PUY-202聚氨醋准结构胶、双组分聚硫密封膏，测试它们分别与拉索聚乙烯材料的粘合性能。聚乙烯材料是拉索护套管和聚乙烯色板。拉索护套管是将拉索内部的钢丝抽去剩下的套管，聚乙烯板是聚乙烯材料生产厂家提供给拉索生产公司的聚乙烯色板。http://www.sdyuantai.net/