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        经过对总装车间车门焊缝聚氨酯密封胶“开裂”问题真实原因分析，我们提出了解决方案:

        首先，针对车门吊具不满足士5mm要求的问题，我们协调车门，对车门吊具进行逐一调试，使胶块位置适中，车门在前后胶块卡位晃动量减少，在车门机械手安装和拆卸时，位置胶条不被挤压。同时，根据帕累托图对车门前胶块重点调整，对后车门其他胶块进行适量调整。

        其次，针对图样设计过程中没有考虑硬度问题，我们在现场测量胶块数据，根据相关数据及验证情况，确定需要更换的胶块，并设计胶。在胶块上增加胶套，硬度为邵氏A 20士5,硬度低于聚氨酯密封胶硬度。样件到场，进行验证，根据验证效果和问题，修改图样，重复验证。制作胶套/胶块15套，并发货到现场，现场完成安装调试后，进行验证，确保效果良好。

        通过以上对策的有效实施，增加胶套防护连续验证300辆车，车门聚氨酯密封胶无一开裂，效果良好，如图5所示。

        在解决方案得到有效确认后，下一步工作还需要从两个方面持续完善:胶套固定效果，确认胶套全部更换完成后是否有脱落现象，对其脱落的胶套进行重新加固粘接，确保使用寿命;问题横展，将改善措施横展到其他项目，避免此类问题再次发生。

        本文针对总装车间车门焊缝聚氨酯密封胶“开裂”问题，基于A3思维快速、简洁地总结出解决方案，提高了工程技术人员掌握生产情况，及时发现问题，探求问题真因的能力，对改善生产流程、保证产品质量具有重要意义。http://www.sdyuantai.net/