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        CRH380AL动车组车窗氯丁密封胶均于五级修时更新，承修单位、维修标准、工艺、人员等要素一致，因此质量正常、异常动车组车窗氯丁密封胶寿命分别服从不同参数的概率分布并相互独立。质量异常动车组的前7个故障均于2023年集中发生在。号车，故假设该动车组04号车氯丁密封胶寿命服从并相互独立。

        由于绝大多数氯丁密封胶未发生故障，故障数据属于部分失效数据，按照文献所述方法以中位秩估计累计失效概率如式(13):数分布和对数正态分布等，威布尔分布具有适应性广、覆盖性强、能够包容多种分布形式的特点，在动车组可靠性分析中得到大量应用。本文采用威布尔分布计算氯丁密封胶寿命，实现维修间隔期计算，并用于识别质量异常。

        威布尔分布的概率密度函数.f(t)和累积分布函数F(t)分别如式。

        由于绝大多数氯丁密封胶未发生故障，故障数据属于部分失效数据，按照文献所述方法以中位秩估计累计失效概率如式(13):

        对于整列动车组，质量正常动车组共有19x16=304节车厢，14件故障均发生在不同车厢，故N=304,1=1,2,14;质量异常动车组16节车厢中有7节车厢发生过故障，故N=16,i=1,2,7。对单节车厢，质量异常动车组04车涂打有26处密封胶，故障发生7次且故障点位置均不相同，故N=26，i=1,2，…,7。

        按照式(13),(9),(10)得到形状参数与尺度参数的估计值户与方，建立车窗氯丁密封胶寿命可靠度模型如图4所示。http://www.sdyuantai.net/