离心压缩机设计时，通常法兰而之间的密封都采用n形圈密封。开发组从成本、质量、人机工程三方而研究平而聚氨酯密封胶的可行性，提出使用胶密封代林n形圈的设计方案。使用价值工程的分析方法，分析了平而聚氨酯密封胶实施存在的问题，为企业降低成本，提高竹率做出贡献，也给设计人员一此启发、设计离心压缩机时，铸件外壳密封通常采用0形圈密封。随着市场竞争的成本压力上升，企业为了降低产品制造成本，提升企业运营效率。公司通过价值工程的方法，寻找降低产品成本的机会。采用平面聚氨酯密封胶代替0形圈密封在内燃机行业已经很成熟，本文通过对比胶密封与0形圈密封的区别，提出在离心压缩机制造过程中使用聚氨酯密封胶代替0形圈密封的可行性。
1法兰密封方式
法兰密封是设备连接常用的结构形式，法兰结构根据使用工况情况，外形各异。影响法兰密封效果除了法兰本身的结构，还有密封材料。常见的密封材料有垫片、0形圈、平面聚氨酯密封胶等。离心压缩机自发明之后，法兰密封一般采用0形圈密封。
1.1 0形圈密封离心压缩机设计时，零件密封方式通常选择0形圈密封，0形圈密封结构相对简单、容易加工、技术成熟，安装方便，使用范围广，开发人员可参照选型的方案比较多，密封验证计划详细，使用风险低。在运用过程中0形圈密封存在的问题主要是压缩机泄漏，引起0形圈密封失效的常见原因有0形圈永久变形、配合沟槽尺寸问题、零件清洁度不良、安装不到位等。
1.2法兰聚氨酯密封胶在装备制造领域，自平面聚氨酯密封胶“问世”之后，在汽车行业得到广泛的运用与普及，特别是汽车发动机、变速箱等壳体零件，使用胶密封的制造工艺非常成熟。国内在70年代首先运用胶密封是内燃机行业，主要使用螺纹紧固胶与平面聚氨酯密封胶。胶密封成为设备防漏、防松、快速维修的秘密武器钊胶密封设计简单，零件密封面机加工要求低，设计相关零件少，制造工艺容易。随着胶密封技术的成熟与推广，各行各业在设计密封时，胶密封成为了开发人员优先选择的密封方式之一。
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